Audi A6 C7: ghid de cumpărare

Introducere

Audi A6 C7 e una dintre cele mai bune afaceri de pe piața mașinilor rulate din România. E o limuzină de clasă superioară care, la zece ani de la lansare, costă cât o mașină compactă nouă. Asta e și partea bună, și capcana.

Articolul trece prin ce primești, ce te costă și ce verifici, ca să știi în care dintre cele două categorii intri.

Ce este A6 C7

Generația produsă între 2011 și 2018, cu un facelift consistent în 2014. E mașina care a adus în segment caroseria cu mult aluminiu, deci o greutate mai mică decât te-ai aștepta, și un interior care încă azi nu pare depășit.

Motorizările care contează pe piața românească:

• 2.0 TDI — cel mai răspândit, cel mai economic, suficient pentru majoritatea.
• 3.0 TDI V6 — motorul care transformă mașina. Cuplu masiv, liniște, consum surprinzător de decent pe drum lung.
• 3.0 TFSI benzină — rar la noi, scump de întreținut.

Cutia: S-tronic (dublu ambreiaj) sau tiptronic clasic, în funcție de motor și tracțiune. Versiunile quattro cu motoare mari primesc de obicei tiptronic-ul cu convertizor, care e mai robust.

Ce primești

Confort de drum lung greu de egalat sub 15.000 €. Insonorizarea, scaunele și suspensia sunt de altă categorie față de orice berlină medie.

Interior care rezistă. Materialele din A6 C7 îmbătrânesc bine. Un exemplar de 250.000 km bine îngrijit are un interior mai bun decât multe mașini de 100.000 km din alte mărci.

Quattro, acolo unde există. Tracțiunea integrală permanentă schimbă complet comportamentul iarna și la accelerație. Pe un V6, nu e opțional — e ce face mașina să funcționeze.

Dotări pe care mașinile noi le vând ca extra. Navigație, scaune electrice cu memorie, senzori, faruri LED pe versiunile de după facelift.

Ce te costă

Aici e partea pe care mulți o subestimează.

E o mașină de clasă superioară, cu costuri de clasă superioară. Prețul de achiziție a scăzut. Prețul unei piese de suspensie, al unui set de plăcuțe sau al unei reparații de electronică — nu.

Suspensia e consumabilul principal. A6 C7 e o mașină grea, cu multe brațe pe punte. Pe drumurile noastre, bucșele și articulațiile se uzează. Nu e o defecțiune, e uzură normală — dar vine la pachet cu mașina.

Suspensia pneumatică, dacă o are, e cea mai scumpă piesă care se poate strica. Verifică la vizionare: mașina trebuie să stea drept, la aceeași înălțime pe toate colțurile, iar la pornire nu trebuie să se ridice cu întârziere.

Anvelopele sunt mari. Un set costă cât două seturi pentru o mașină compactă.

Ce verifici înainte să cumperi

1. Suspensia, în primul rând. Ascultă la denivelări. Zgomote seci, pocnituri la viraj sau volan care nu se centrează singur sunt semne de bucșe terminate. Cere o verificare pe elevator.

2. Cutia. La S-tronic, aceleași teste ca la orice cutie cu dublu ambreiaj: pornire lină de pe loc, fără șocuri în trafic, fără ezitări la marșarier. Întreabă de uleiul din cutie. La tiptronic, schimbări line la orice temperatură.

3. Sistemul quattro, dacă îl are. La un test-drive, mașina trebuie să accelereze fără să patineze o punte înaintea celeilalte. Zgomote de la diferențial se aud în viraje strânse, la viteză mică.

4. Electronica. Testează tot: geamuri, scaune electrice, senzori, navigație, climatronic pe ambele zone. Într-o mașină cu atâtea module, un martor stins nu înseamnă că totul e în regulă — cere o citire completă la tester.

5. Istoricul de service. La o mașină de clasa asta, cu 200.000+ km, dosarul de service valorează mai mult decât 20.000 km în minus la bord. Vezi și cum verifici kilometrii.

6. Filtrul de particule și EGR, ca la orice diesel modern. Întreabă cum a fost folosită mașina.

2.0 TDI sau 3.0 TDI?

2.0 TDI dacă: faci mulți kilometri, vrei costuri mici de rulare și taxe mici. E suficient pentru o mașină de familie, deși pe o caroserie de A6 nu e niciodată rapid.

3.0 TDI V6 dacă: vrei mașina așa cum a fost gândită. Diferența nu e doar în performanță — e în liniște, în cum urcă turațiile, în cum se comportă la depășire cu mașina plină. Consumă mai mult, dar mai puțin decât te aștepți pe autostradă.

Pe piața rulată, diferența de preț dintre cele două s-a redus mult. Dacă bugetul permite, V6-ul e mașina de luat.

Ce avem în parc

Audi A6 Quattro 3.0 TDI V6, 245 CP, automat, 2013 — 11.990 €

E exact configurația despre care vorbeam mai sus: V6-ul de 245 CP, tracțiune integrală quattro, cutie automată. La prețul ăsta, e o mașină care acum cincisprezece ani costa cât un apartament.

Se poate verifica într-un service ales de tine, înainte să semnezi, și se poate lua în rate.

Avem în parc și A6 C6, generația anterioară, de la 7.490 € — o mașină mai simplă, cu mai puțină electronică și costuri mai mici, dacă bugetul e mai strâns.

Recomandăm sau nu?

Da, dacă: ai bugetul nu doar pentru achiziție, ci și pentru întreținere. O regulă practică pe care o dăm oricui: pune deoparte, pentru primul an, o sumă egală cu 10–15% din prețul mașinii. La o mașină de clasa asta, cu peste 200.000 km, ceva o să apară.

Nu, dacă: bugetul se termină exact la prețul de pe geam. O A6 prost întreținută costă mai mult decât o mașină mai mică bine întreținută, și e cea mai frecventă greșeală în segmentul ăsta.

A6 C7 e o mașină extraordinară pentru bani — dacă o cumperi verificată și dacă ești pregătit să o întreții ca pe ceea ce este.