Mercedes OM651: cele patru slăbiciuni și cum le verifici

Introducere

Dacă te uiți după un Mercedes diesel din ultimii cincisprezece ani, aproape sigur te uiți la un OM651. E motorul de 2.1 litri care a echipat practic toată gama: Clasa A, B, C, E, GLA, GLC, Vito, Sprinter. S-a produs în milioane de exemplare, ceea ce înseamnă două lucruri: e bine cunoscut și piesele se găsesc.

Are și el o listă scurtă de slăbiciuni. Toate sunt documentate, toate se pot verifica înainte de cumpărare, iar niciuna nu e un motiv să eviți motorul.

Ce este OM651

Motor diesel de 2.143 cm³, patru cilindri, cu rampă comună. Introdus în 2008 ca înlocuitor al lui OM646, produs până spre 2019, când a început să fie schimbat treptat cu OM654.

Îl recunoști după denumirile comerciale: A 200d, B 200d, C 200d, C 220d, E 200d, E 220d, GLA 200d, GLA 220d, GLC 220d, plus versiunile utilitare. Puterile merg, în general, între 136 și 204 CP, în funcție de nivelul de încărcare.

Un lucru important: nu presupune codul motorului după numele modelului. Anumite generații și anumite piețe au primit alte motoare cu aceleași denumiri comerciale. Dacă îți contează, cere seria motorului sau verifică-l la un service.

Ce trebuie să știi: cele patru slăbiciuni

1. Injectoarele

E cea mai cunoscută problemă a motorului, mai ales la exemplarele din prima parte a producției. Injectoarele se pot gripa în chiulasă, iar scoaterea lor devine laborioasă. În cazuri neglijate, apar scăpări de gaze pe lângă injector.

Cum îți dai seama: motor care pornește greu la rece, mers neregulat în ralanti, miros de gaze arse în compartimentul motor, urme negre în jurul bazei injectorului. Un service poate face un test de retur care arată dacă unul dintre ele cedează.

Cum se previne: motorină de calitate și filtrul de combustibil schimbat la interval. Nu e o recomandare formală — e diferența dintre injectoare care țin 250.000 km și unele care cedează la 120.000.

2. Lanțul de distribuție

Da, și aici. La OM651, lanțul e montat în față, nu în spate ca la BMW N47, deci reparația e sensibil mai simplă și mai ieftină. Rămâne totuși o piesă de uzură care se întinde în timp, mai ales la motoarele cu intervale lungi de schimbare a uleiului.

Cum îți dai seama: zgomot metalic în primele secunde după pornirea la rece, dinspre partea din față a motorului.

3. Sistemul de recirculare a gazelor (EGR) și admisia

Ca la orice diesel modern, supapa EGR și galeria de admisie se încarcă cu depuneri. La motoarele folosite mult în oraș, pe distanțe scurte, procesul e mult mai rapid.

Cum îți dai seama: pierdere de putere, fum, martor de motor aprins, consum crescut. Se citește la tester.

4. Filtrul de particule (DPF)

Nu e un defect al motorului, e o consecință a felului în care e folosit. DPF-ul are nevoie de drumuri suficient de lungi ca să se regenereze. Un OM651 care face zilnic 8 km prin oraș va ajunge la un DPF înfundat, indiferent cât de bine e întreținut în rest.

Întrebarea pe care o pui vânzătorului: cum a fost folosită mașina. Nu „câți kilometri are", ci ce fel de kilometri.

Avantajele

Cuplu bun și consum mic. Pe drum lung, un E 220d coboară sub 6 litri fără efort.

Piese peste tot. Milioane de exemplare produse înseamnă piese ieftine și mecanici care îl cunosc.

Merge foarte bine cu cutiile automate Mercedes. Combinația cu 7G-Tronic sau 9G-Tronic e una dintre cele mai reușite din segment.

Slăbiciunile sunt cunoscute și verificabile. Nu e un motor cu surprize.

Dezavantajele

Nu iartă traseul scurt. Injectoare, EGR, DPF — toate suferă la fel.

Sensibil la calitatea motorinei. Mai mult decât alte motoare din aceeași perioadă.

Costul injectoarelor. Când trebuie schimbate, nu e o reparație mică.

Zgomotos la rece, comparativ cu ce a urmat. E o caracteristică, nu un defect.

Cât costă întreținerea

Nu îți dau cifre inventate. Prețurile din service-urile românești variază mult între București și restul țării, între autorizat și independent, și în funcție de ce anume se înlocuiește.

Ce pot să-ți spun cu certitudine:

• Revizia obișnuită e comparabilă cu alte mașini premium din aceeași clasă.
• Injectoarele sunt cheltuiala mare a acestui motor. Cere devizul separat pe piesă și pe manoperă, și întreabă dacă e vorba de reparație sau de înlocuire.
• Distribuția e mai ieftină decât la N47-ul BMW, pentru că e accesibilă din față.

Pentru un ordin de mărime real pe mașina care te interesează, sună-ne — știm ce au costat lucrările la exemplarele care ne-au trecut prin service.

Ce avem în parc cu acest motor

| Mașină | An | Cutie | Preț | |---|---|---|---| | Mercedes A 200d, 136 CP | 2017 | automată | 11.490 € | | Mercedes GLA 220 d 4MATIC | 2014 | automată | 11.990 € | | Mercedes E 220d 9G-TRONIC | 2015 | automată | 13.490 € | | Mercedes C 220d | 2016 | automată | 16.990 € |

Toate se pot verifica într-un service ales de tine, înainte de cumpărare. La oricare dintre ele îți putem arăta ce știm despre istoric.

Recomandăm sau nu?

Da, dacă: faci drumuri lungi, mașina are istoric de service documentat, iar injectoarele și distribuția au fost verificate sau schimbate cu factură.

Nu, dacă: faci 10 km pe zi prin oraș. Nu e o problemă a OM651-ului, e o problemă a oricărui diesel modern — dar aici se vede repede. În cazul ăsta, uită-te la o mașină pe benzină.

OM651 e un motor bun, cu o listă scurtă și cunoscută de puncte slabe. Cine îl cumpără verificat ia o mașină pe care poate conta ani buni.